超音速の翼再び!超音速・今や開発ブーム!Disruption・断絶の先に!!!

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コンコルド3Dモデル!


超音速の翼再び!超音速・今や開発ブーム!Disruption・断絶の先に!!!

 

[時は金なり] 

英仏政府が共同開発した「コンコルド」の引退から15年余り。

音速を越す速さで飛ぶ旅客機の開発が再び熱を帯びてきた。

日本航空が出資する米ブーム・テクノロジーはニューヨークーロンドン間を

3時間15分で結ぶ新型ジェット機の試作品を2021年にも初飛行させる。

米国では同様の計画を掲げるスタートアップが続々と立ち上がり、

否や各社が一番乗りを目指す「超音速大競争」の時代だ。

歴史を遡れば、大型船や自動車などの発明に伴う移動スピードの向上は国際貿易を可能にし、

レジャーの楽しみ方を広げるなど人々の生活を変えてきた。

足元の技術革新で次世代の超音速サービスももはや夢物語ではない。

未来を変える移動のディスラプション=創造的破壊 が再び始まっている。

[コンコルドの後を継ぐ「最速」ジェット機] 

マッハ5以上と言われている超音速旅客機!

ニューヨーク市マンハッタン。

ハドソン川沿いに浮かぶ桟橋に作られた航空博物館に、

1980-90年に名を馳せた超音速旅客機=SST 「コンコルド」がひっそりと展示されている。

騒音公害などもあり03年に引退。

その後SSTは世界の空から姿を消した。

今や歴史になってしまったコンコルドだが、音速飛行の商用化に道を開いた功績は大きい。

その意思は世界の航空エンジニアに引き継がれているからだ。

ロッキー山脈の麓に位置する米コロラド州デンバーにあるスタートアップのブーム。

ある地方空港に隣接する同社の格納庫に足を踏み入れると、試作中の超音速ジェット機「XB-1」

に使われる機体や翼の骨組みがあちこちで組み上げられていた。

boom-超音速航空機!

パーツの組み合わせには人の髪の毛ほどのズレも許されないため、

レーザー光線を使って精度を確認しているという。

すでに専用のフライドシュミレーターを使った操縦士訓練も始まっており、

21年の初飛行を目指している。

「全てを1960年の技術に頼っていたためだ」。

ブームのフレーク・ショール最高経営責任者=CEO はコンコルド失敗の理由をこう喝破する。

過去半世紀の間、航空機の素材はアルミニュームより軽い炭素繊維複合材に、

空力特性を調べるための風洞実験はコンピューターシュミレーションに置き換わったが、

コンコルドの改良に取り入れられることはなかった。

ブームはこうした最先端の技術を取り入れることで、SSTを現代の空に復活させる計画を進める。

「XB-1」を発展させた55人乗りのSST「オーバーチュア」についてはまだ構想段階ながら、

すでに日本航空や英ヴァージン・グループから系30機の仮発注を受けた。

最新のジェットエンジンと旅客輸送に適した機体デザインを組み合わせ、コンコルドでは2万ドル=約220万円 

だったニューヨークーロンドン間の運賃を5000ドルに下げる目標を掲げる。

米アマゾン・ドット・コムで技術者として働いていたこともあるショール氏の転機は14年。

自ら設立に携わったモバイル決済のスタートアップが買収され、同社の経営からも退くことになった時だ。

「飛行機のスピードが早くなると世界はどう変わるのだろう」。

かつて空港でガールフレンドを待っていた際に抱いた疑問を思い出し、

航空工学の教科書を買い込んで超音速機の開発構想に取りかかった。

ある大学教授に実現性を相談したところ「やる価値はある」と背中を押され、

たった一人での起業を決意する。

 

 

マッハ5を目指す!!


小型ビジネスジェット機「AS2」の商用化!音速の5倍の速さで飛ぶチタン製ビジネスジェット機!

 

[従来の二倍の速さへ 起業相次ぐ] 

米国では航空会社向けの旅客機だけではなく、

富裕層や企業向けの小型ビジネスジェット機の分野でも超音速機の計画が相次いでいる。

ネバタ州リノに本社を置くアエリオンは19年2月、

マッハ1.4=時速1700km で飛ぶ小型ビジネスジェット機「AS2」の商用化に向け、

米ボーイングとの提携を決めた。

18年にジョージア州アトランタで説ルツされたハーミアスは音速の5倍の速さで飛ぶ

チタン製ビジネスジェット機の開発構想を掲げ、

米有力ベンチャーキャピタル=VC 、コースラ・ベンチャーズなどから資金調達した。

企業が相次ぐ背景について、

米スタンフォード大学出航空機設計を専門とするイラン・クロー教授は

「飛行時間が従来よりも節約できるなら、

追加費用は十分見合うと考える多国籍企業が増えている」と話す。

もしマッハ2を超えるジェット機が実現すれば、今のジェット機で11時間かかっている、

サンフランシスコー東京間は5時間半で結ばれるようになる。

これはニューヨークとロンドンを11分で飛ぶ?

国家首脳同士が頻繁に顔を合わせて会議が開けるようになるほか、

移植用臓器はより広い範囲に届けられるようになると見込まれている。

人類の歴史では、移動手段の変化が社会のあり方を大きく変えてきた。

海運は大量の長距離物流を可能にし、

15世紀に始まった大航海時代には都市国家の経済成長に拍車をかけた。

19世紀に英国で鉄道が誕生すると、マンチェスターなどの工業都市に労働人口が集まり、

首都ロンドンとの物流ネットワークが確立した。

20世紀には地名された航空機は富裕層らに限られていた外国への観光旅行を大衆化した。

米ユタ州立大学エリ・ドゥラード上席研究員は「超音素機器がもたらす最大の効果は世界貿易にある」と指摘する。

経済学では輸出国と輸入国の国内生産=GDP と、両国間の輸送にかかる期間と費用に基づいて、

相互の貿易量を予測する「重力モデル」と呼ばれる理論がある。

超音速機を前提にこのモデルをはじくと

「世界で毎年数兆ドルの新たな貿易量とGDPが生成される」という。

地理的な制約を超音速が破るならば、国が生み出す富の量が変わる。

もっとも恩恵を受けるのは、すでに忙しく「移動」をしている人たちかもしれない。

米メディアによると、米テスラと宇宙開発ベンチャーの米スペースXを率いる

起業家イーロン・マスク氏の18年の移動飛行距離は地球6周半に相当する25万km超に達した。

自宅があるロスアンジェルスとテスラ本社があるシリコンバレー地域との往復だけではない。

フロリダ州や南米にも姿を見せ、投資家との面談で中東にも飛んだ。

自らでの生産性にもこだわる同氏が移動の伴う時間のロスから解放されれば、

さらなる新ビジネスを生み出すかもしれない。

移動にかける人々の夢は何もジェット機に限ったことではない。

マスク氏のスペースXは火星移住用の大型ロケットを使い、宇宙空間に達する弾道飛行によって

ニューヨークと中国上海を40分で結ぶ移動サービスを構想している。

アマゾンCEOのジェフ・ベゾス氏や、ヴァージングループを率いる

リチャード・ブランソン氏も宇宙空間に達する旅客輸送サービスの実現を目指している。

ブームのショールCEOは航空機分野について「これまで起業家に見過ごされてきた空白地帯」だと話す。

国家が主役の過去と違い、民間有志が集う今の大競争は熾烈ながらも歩みは速い。

航空史と人類の発展史のページを、挑戦者たちの情熱が書き換えようとしている。

 

 

 

マッハ5以上を目指しています!


衝撃波問題が 商用化の壁!先端技術を考慮した規制に改める意向!

 

衝撃波問題が 商用化の壁

SSTの商用飛行の再開にはいくつもの課題が横たわる。

よく知られるのが、航空機が音速を超える速さで飛行する際に発生させる「ソニックブーム」と呼ばれる衝撃波の問題だ。

衝撃波が地上まで届くことで建物の窓ガラスが割れたり、

生活に支障をきたすような騒音が生じたりする可能性があり、

米国をはじめとする多くの国は陸上での民間航空機の超音速飛行を禁止している

衝撃波の爆音が弱点だったコンコルド!2030年頃、JAXAの超音速旅客機が登場?

現状ではSSTは上海でしか飛ぶことができず、

米東海岸と西海岸を結ぶ路線ではカナダやアラスカ州の北方の北極海を経由する必要がある。

ただ、航空機メーカーの間ではソニックブームを抑える技術開発も進んでおり、

米テキサス州のAM&M大学航空宇宙工学科のダレン・ハーとる助教授は

「21世紀の米国の人々が許容する水準を慎重に評価する必要がある」と話す。

次世代航空機産業の育成を見据え、米国では従来の規制を緩和する動きも出始めており、

米連邦航空局=FAA は19年に試験飛行に限って米国上空での超音速飛行を認める方針を示した。

即座に民間航空機の超音速飛行を認めるものではないとしているが、

航空機が発する騒音の基準を見直すなど、先端技術を考慮した規制に改める意向を示している。  

以上の文は シリコンバレー=白石武志、ロスアンジェルス=早瀬ナオミ、中藤玲 以上は日経新聞より。

以下はこれらに関連する記事を紹介します。

 

 

エアバスはハイブリッド機「E-Fan・X」を開発!

これがターボファンエンジン!

 

燃費が良いターボファンエンジンが登場!ターボファンの小型化・低価格化!

 

ビジネスジェット(business jet, 略してbizjetとも)とは、

数人から十数人程度を定員とする小型のジェット機の中でも、

企業や富裕者がゼネラル・アビエーション

(つまり公共交通や一般大衆を搭乗させる旅客運送ではない用途)

に使うことを想定して設計・製造されているもののこと。

実際にはほとんどが企業幹部(エグゼクティブ、つまり企業経営者や重役)などの人員輸送で使用されている。

カンパニー・ジェット、コーポレート・ジェット、エグゼクティブ・ジェットなどとも呼ばれる。

ビジネスジェットとして最初に運航されたのは1950年代に開発された

ノースアメリカン セイバーライナーやロッキード ジェットスターで、

軍・政府機関向けに納入された傍ら、民間向けにも販売された。

最初から民生用途で開発され量産された機種は、

1964年引き渡し開始のリアジェット23とされている。

[使用目的]

企業が所有し経営幹部や社員の移動のために使用する(社用機)場合、

個人(大企業の創業者など資産家)が個人的な移動に使用(自家用機)する場合、

国家の要人輸送、報道機関(新聞社や通信社など)の取材・連絡機などに使われる。

アメリカ同時多発テロ以降に空の安全が疑問視されたことを背景に、

不特定の人間が搭乗しないビジネスジェット機の需要は増大、

アメリカでは2018年時点で1万3000機が運航されており、

顧客に代わって操縦士の手配、機体の整備・管理を行う会社も存在する。

アメリカの上場企業の上位100社のうち6割が、

自社トップにプライベートな移動においてもプライベート機の利用を認めている。

利用に関する経費を会社側が負担する理由として、

トップとの連絡の確保する必要性、警備上の必要性などが挙げられている。

支出額が最大なのは、フェイスブック社のマーク・ザッカーバーグ最高経営責任者で、

会社側は年間150万ドルを負担している。

軍用機としても採用されている事があり、要人輸送機や捜索救難機としての任務が多い。

また電子戦機・飛行点検機への改造、(目立たず、政府と無関係であることを装うため)

少人数の特殊部隊・諜報機関の国外展開(特殊作戦)といった機密性の高い任務に投入される事もある。

特に後者は軍用機に多い迷彩塗装を用いず一般的な塗装が施され、

空軍の国籍マークを描かず機体記号も民間機扱いとする事が多い。

[エンジン]

黎明期にはターボプロップエンジンが使用されていたが、

戦闘機や練習機向けとして開発された

比較的小型のターボジェットエンジン(J85)を流用するメーカーが登場した。

その後、ビジネス機にも燃費と静粛性が求められるようになり、

ターボプロップより静粛でターボジェットより燃費が

良いターボファンエンジン(TFE731、JT15Dなど)が登場した。

これは川崎重工のターボファンエンジンV2500!

これらは最初からビジネスジェット機に使用されることを前提として開発された。

さらにビジネスジェット機が細分化されるとともに生産数が増加し、

多くのビジネス機用ジェットエンジンが開発され、現在に至っている。

ターボファンの小型化・低価格化により自家用として

小型の単発ジェット機(VLJ)が登場しているが、

ビジネスジェットでは安全性(冗長性)、悪天候時の定時性のため双発が主流である。

三発機は大洋横断を想定したダッソー ファルコン50シリーズ、同ダッソー ファルコン900シリーズ、

四発機はロッキード ジェットスターのみと少ない。

 

 

 

シーラス Vision SF50のような超軽量ジェット機!


ビジネスジェットではなく・プライベート機!近年ではシーラスのような超軽量ジェット機も増えている!

 

[コミューター機との違い]

ビジネスジェットと外観上似ている機体にコミューター航空会社のリージョナルジェットがある。

基本骨格となる胴体や主翼の多くを共用するなど、構造上の類似性があるが、

リージョナルジェットはローカル空港とハブ空港を結ぶなど比較的近距離運用が多いため

燃料搭載量が少ないなどの考え方の違いがある。

アメリカではエアタクシーと呼ばれる小型機を利用したビジネスが発展している。

機体はビジネスジェットよりさらに小型機を利用する。

乗員数、速度、航続距離は劣るものの、短い滑走路しかないが

駐機料が安い小規模な飛行場を利用できるため小回りがききより低コストである。

ビーチクラフト キングエアなどの双発プロペラ機が主流だが、

近年ではシーラス Vision SF50のような超軽量ジェット機も増えている。

シーラス Vision SF50のような超軽量ジェット機!

[所有形態]

詳細は「w:Fractional Jets」を参照

1980年代までは自家用機を所有できるのはジェット族(Jet Setter)と呼ばれる

セレブリティに限られており、市場としても大きくはなかった。

1980年代後半になると、ビジネスジェットの新たな所有形態が現れる。

航空機の所有権を分割して販売、それを購入した所有者には所有比率に応じた飛行時間が割り当てられ、

その飛行時間内であれば何時でも航空機を使用できる権利を保証するというもので、

「フラクショナル・オーナーシップ」と呼ばれた。

このビジネスモデルの考案者はエグゼクティブ・ジェット・アビエーション(EJA、現ネットジェッツ)社。

1965年設立のEJA社はビジネス機のチャーター運航をしていたが、

1984年からフラクショナル・オーナーシップ事業を開始した。

この販売方法は当初、複数オーナーが1機を共有するため分割所有権分しか売れず

1オーナー1機だったビジネスモデルよりも儲からないと考えられ、販売代理店からは嫌われた。

しかし実際には既存の中間層より収入は高いがジェット族ほどではないため、

ビジネスジェットの利用など考えてもみなかった新規顧客を開拓することとなり、

一挙にビジネスジェット機が普及、メーカーは大きな利益を得ることとなった。

アメリカ国内ではEJA社のような運航会社が次々と設立され、

大量にビジネスジェット機を購入することになった。

EJA社の場合、当初6機のセスナ社製ビジネスジェット機で

フラクショナル・オーナーシップ事業を始めたが、

その後数十機単位で運行機を増加させ、同様に数百機で運航する会社も多く登場している。

アメリカにはこれだけの潜在需要があったということを示す例でもある。

また、航空機メーカー各社は、ストレッチサイズを数種類用意するなど、運航会社の需要に応えている。

現在ではフラクショナル・オーナーシップは世界各国で最も

一般的なビジネスジェット機の所有方法となっている。

多くの運航会社ではエアタクシー事業も行っており、

使用されていないビジネスジェットを

『乗り合いエアタクシー』として共用することで需要を平滑化している。

ドナルド・トランプの所有していたボーイング757-200『トランプ・フォース・ワン

これがボーイング757-200『トランプ・フォース・ワン』です!

ジェット族以上の大富豪や資産家は航空会社向けに販売される

大型・中型の旅客機を購入・チャーターし、ビジネスジェット感覚で利用している。

これらはビジネスジェットではなく『プライベート機』と呼ばれることが多い。

需要の増加により、エアバス(Airbus Corporate Jets)とボーイング(BBJ)も

既存の機体をベースに内装を調整した中型機を投入している。  

以上はウイキペディア。

 

 

これが超音速小型ジェット機で音速の5倍で飛ぶ!


今再び超音速小型ジェット機の時代に突入!音速の5倍の速さで飛ぶチタン製ビジネスジェット機!

 

以上のことをまとめると以下のようになります。

今再び超音速小型ジェット機の時代に突入しました。

マッハ1.4=時速1700km で飛ぶ小型ビジネスジェット機「AS2」の

商用化を目指して、音速の5倍の速さで飛ぶチタン製ビジネスジェット機の開発構想がある。

夢の極超音速旅客機!JAXAがマッハ5へ!

今のジェット機で11時間かかっている、サンフランシスコー東京間は5時間半で結ばれるようになる。

米テスラと宇宙開発ベンチャーの米スペースXを率いる

起業家イーロン・マスク氏の18年の移動飛行距離は地球6周半に相当する25万km超に達した。

米連邦航空局=FAA は19年に試験飛行に限って米国上空での超音速飛行を認める方針を示した。

近年ではシーラス Vision SF50のような超軽量ジェット機も増えている。

1980年代後半になると、ビジネスジェットの新たな所有形態が現れる。

航空機の所有権を分割して販売、それを購入した所有者には所有比率に応じた飛行時間が割り当てられ、

その飛行時間内であれば何時でも航空機を使用できる権利を保証するというもので、

「フラクショナル・オーナーシップ」と呼ばれた。

即座に民間航空機の超音速飛行を認めるものではないとしているが、

航空機が発する騒音の基準を見直すなど、

先端技術を考慮した規制に改める意向を示している。  

多くの運航会社ではエアタクシー事業も行っており、

使用されていないビジネスジェットを『乗り合いエアタクシー』として共用することで需要を平滑化している。

ドナルド・トランプの所有していたボーイング757-200『トランプ・フォース・ワン』もしかり。

ジェット族以上の大富豪や資産家は航空会社向けに販売される

大型・中型の旅客機を購入・チャーターし、ビジネスジェット感覚で利用している。

これらはビジネスジェットではなく『プライベート機』と呼ばれることが多い。

今日は改めて、超音速の翼再びで、音速を越す速さで飛ぶ旅客機の開発が再び熱を帯びて、

超音速の時代に再び突入したのです!!

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私はかなり高齢な建築家です。出身は伊豆の湯ヶ島で多くの自然に触れて育ちました。少年時代の思い出も記事になっています。趣味が多くカテゴリーは多義に渡ります。今は鮎の友釣りにハマっています。自然が好きで自然の中に居るのが、見るのが好きです。ですので樹木は特に好きで、樹木の話が多く出てきます。 電子書籍作りも勉強して、何とか発売できるまでになりました。残り少ない人生をどう生きるかが、大事です。